do kontraktowania w trybie zamówienia publicznego przewozów nierentownych, lub wyrównywania strat z tytułu stosowania ulg. Obecne tendencje w Komisji Europejskiej w tym zakresie są znane pod nazwą „sterowanej (regulowanej) konkurencji” i są zgodne z zasadami wolnego rynku, a dopłaty nie są traktowane jako pomoc publiczna. 10 • zasadę wspierania energooszczednych
take zobowiazaniami wynikajacymi z potrzeb obronnosci Panstwa, w tym z członkostwa NATO. Aspekt społeczny, to głównie daenie do równoprawnosci w dostepie do srodków transportu (w celu ułatwienia dostepu do miejsc pracy, szkół, usług oraz rekreacji i turystyki), daenie do zmniejszenia zagroenia społeczenstwa wypadkami oraz do ograniczania ucialiwosci transportu dla mieszkanców.
wiezi z podmiotami rzadowymi (zarzad dróg krajowych, koleje, porty lotnicze z udziałem Panstwa) dla wspierania transportu publicznego w obszarach metropolitarnych i miastach. • zasady finansowania: -podstawowe zródła finansowania infrastruktury transportowej, to budet panstwa i budety jednostek samorzadu terytorialnego, bezzwrotne srodki finansowe UE, kredyty miedzynarodowych instytucji finansowych, zaś w przypadkach komercyjnych
m.in., przy formułowaniu załoeń Narodowego Planu Rozwoju na lata 2007-2013. 5 Zasada uytecznosci publicznej (ang. Public Service Obligation) rozumiana jest jako sposób osiagania celów społecznych (np. obsługa nierentownych, lecz niezbednych połaczen), jednak w zgodzie z zasadami wolnego rynku. Zasada ta opiera się na prawie „organizatora transportu publicznego” (zwykle organu samorzadu)
5. PRIORYTETY Diagnoza stanu obecnego, prognozy wzrostu przewozów, a take uwzglednienie kierunków polityki transportowej Unii Europejskiej prowadzi do przyjecia nastepujacych 10 priorytetów krajowej polityki transportowej: • radykalna poprawa stanu dróg wszystkich kategorii (rehabilitacja i wzmocnienie nawierzchni), rozwój sieci autostrad i dróg ekspresowych na najbardziej obciaonych kierunkach i powiazaniach z siecią
i mniej obciaajacych srodowisko gałezi i form transportu: transport szynowy, morski i wodny sródladowy, rower i ruch pieszy; zgodnie z tą zasada, m.in. przewiduje się wspieranie przyjaznych dla srodowiska technologii, konsekwentne poprawianie jakosci transportu publicznego oraz wpływanie przez panstwo na motoryzację indywidualna, głównie poprzez stosowanie srodków fiskalnych, egzekwowanie wymogów dotyczacych
jakosci pojazdów, a take poprzez zarzadzanie ruchem, • zasadę zapewnienia równowagi miedzy zaspokajaniem potrzeb transportu miedzynarodowego (w tym tranzytowego i turystycznego), krajowego, regionalnego i lokalnego; zgodnie z tą zasadą przy programowaniu inwestycji infrastrukturalnych pierwszenstwo mieć powinny projekty słuace równoczesnie moliwie najwiekszej liczbie grup uytkowników, • zasadę racjonalizacji obsługi ruchu tranzytowego,
